昨日付で、JR東日本のプレスリリースがいくつか発表されました。
その中でも、個人的にもっとも気になっているのが、「Suica利用可能エリアの拡大」です。
私に関係の深そうなエリアでは、2008年春実施予定の「ステップ1」では磐越西線新津～五泉間、2009年春以降実施予定の「ステップ2」で千葉支社管内のうち久留里線・鹿島線を除く全域がカヴァーされるとのことです。
個人的には、磐越西線は馬下あたりまでカヴァーしてくれると大助かりなのですが（列車の本数も馬下まではそれなりにあるわけだし）、費用対効果の関係なのか、残念ながら五泉で打ち止めとなったようです。
これで少々気になる点が。
今回追加されるエリアにおいては、磐越西線のようにワンマン列車が走る路線もあるわけです。この場合、Suicaでワンマン列車を利用しようとした場合の措置はどのようになるのかが疑問であります。
Suicaを持っていれば車内精算なしで下車できるようにしてしまうと、それを悪用して「無札」で利用しようとする輩が絶対に出現します。かといって車内での現金精算を強制してしまうとSuica導入の意味がない。
ベストなのは、ワンマン列車にSuicaカードリーダーを設け、Suicaの残額から差し引くようにすることだと思います。PASMOはバスへの導入も徐々に始まっておりますし[註1]、その実績を鑑みればワンマン列車へのSuicaカードリーダー導入は問題ないと思われます。
いずれにしても、2008年春が楽しみではあります。
個人的には、新潟でもPASMOカードを使えるようにしてくれると嬉しいのですけどね（ぼそ）。
P.S.
まだ退職した会社から離職票が届きません 
。
個人的には、今週中に届いてくれないとものすごく困るのですけどね。ただでさえ、おそらくうちから一番近い「ハローワーク朝霞」の場所がえらい遠いのですから・・・。
（2007/04/05 17:30追記）
本日、１件トラック・バックを頂戴いたしました。ありがとうございます。
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- 来年春に Suica エリア拡大 ＠ Yuriko.Net 旅行記
そんなに Suica エリアを広げるならば、大都市近郊区間での途中下車を認めてもらいたいですよね;-)
といいますか、「Suicaエリア＝近郊区間」という概念を撤廃すべきだと思いますね。
もっとも、Suicaを使って片道100km以上の旅行をして途中下車したといっても、機械の知るところではありませんから、実際は難しいと思いますけど。
あるいはSuicaグリーンのように、遠距離利用をする場合はあらかじめ券売機で行き先情報をインプットし、乗車駅から指定した駅までの範囲内であれば途中下車を認めるようにシステムを改変するとか。いずれにしても難しそうですねぇ。
（2007/04/07 20:40追加）
本日、1件トラック・バックを頂戴いたしました。ありがとうございます。
- トラック・バック送信元
- 2009年にｓｕｉｃａ利用エリア拡大か？？ ＠ ＪＲ千葉地区談話室
ご指摘のように、2009年春以降に、千葉支社管内の大半がSuicaエリアになるわけです。
個人的には、ここ数年小湊・誕生寺に初詣している関係もあり、この措置はある程度歓迎している次第であります[註2]。
とはいえ、他の方のコメントやトラック・バックでも指摘されているような問題点があることもまた事実。本気で制度を改革する気があるのであれば、府の問題点にももっと目を向けるべきでは、JRさん？
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6個のコメント
無人駅なんぞどうするんだろう。
おっしゃるように
編成両数がそれなりに少なければ、
バスと同じように出入り口を１箇所にしてしまって
乗降のたびにＳｕｉｃａをかざすようにすれば
どうにかなるとは思うけど。
Ｓｕｉｃａ定期券の場合、もっと問題が深くなります。
女子高生なんかが休日にお父さんの定期を借り出して
街中へ出かけるなんて場合。
（息子･娘･父･母と定期券の名義人で組み合わせはもっとあるけど）
実際、定期券ともなると記名人式ですから
やったらダメですよ。
Ｓｕｉｃａには個人情報を登録することもできるので
その辺での摘発をしようと思えば可能になっちゃいますね。
そういえば、トラック・バックをいただいた方もコメントをいただいた方も、先日バックネット裏にお越しいただいていないようですね（ぉぃ）。
普通に考えれば簡易Suica設置だと思いますね。
しかし、磐越西線のようなところの場合、列車によってワンマンだったりそうじゃなかったりしますからややこしい。
ワンマン列車の場合、車内で精算してなおかつ簡易Suicaにタッチなんて事をやらかしたときにも運賃を二重取りしないようなシステムにしないといけない。結構面倒くさそうな気はします。
これは規定を破る人（この例では女子高生）が悪いと思いますね。
従って摘発そのものは問題なさそうだと思います。
もっとも、それ故に列車の運行に支障を来すおそれが多分にあることのほうがよっぽど問題ですが・・・。
そう、そういうのが困難ならば「Suica エリア拡大には反対」なのです。
解決案としては、Suica 乗車の場合は途中下車不可のままとして、紙のきっぷを購入した場合は 100km 以上の場合は途中下車可能としてしまう手があります。
しかし、Suica 導入は、駅員の削減を狙っていると思われるので、「途中下車したい乗客向けに紙のきっぷを売る駅員を残す」ことになる本案は、採用の見込みは少なそうです……。
越後屋、バックネット裏の席は高いぞ。
わしなら、おぬしを体育館の裏か三丁目の原っぱに呼び出して
釘を打ったバットでボコボコぢゃ（ぉぃぉぃ）
ダグアウトの裏というならまだわかるが・・・
無人Suicaリーダーだと、破壊を含むいたずら対策が必要で
対費用効果に疑問が出るから却下では?
二重タッチは、プログラムをこう組んでおけば問題ない。
１）車内で精算して所定の額を引き落とすが、出場信号はカードに書き込まない。
２）駅のリーダーで、正しく精算されていることを検証後
出場信号を書き込む。
Suicaのトラブルで列車の運行自体に問題がでるなんてこと
以上のようなケースならなくもないか。大挙して押し寄せたとか。
ワンマン運行の場合のsuica利用ですが、既に八高線で駅に簡易Suica改札機を設置することで対応しています。で、降りる時にはどうするかというと、運転士に見せるだけ…。もっとも、八高線の場合は完全な無人駅というものはあまりないのですが…意外に簡易委託駅が多いので。
それ以前に、出場記録のないSuicaは次回いやでも窓口に行くことになるので、変な気を起こそうとする人は、その時にどう駅員に説明する気なのかな？と問い詰めてみたいところですが^^;。不正乗車を考える人の話をすると、ワンマン運行そのものが不適という結論になってしまう可能性もありますが。
でもまあ、車内へのカードリーダー設置も、信頼性が確立しつつあるので、いずれは対応することになるのでしょう。
ちなみに、無人駅の簡易IC改札機は、遠州鉄道あたりでもやっていますね。
参考リンク^^;→http://nozomi.at.webry.info/200607/article_27.html
今のところ、東日本・遠州鉄道とも、特に機器が破壊されたという話はないようですね。
先ほどやけ酒を飲みましたので、変なことを書いてしまうかも知れませんが、ご了承願います。
俺は勝利の美酒を飲みたいんだ～！
まさにご指摘どおりの理由で却下でしょうね。
それならなおさら、私が本文に追加した、遠慮利利用の場合に行き先をインプットさせる方法のほうがまだ現実的でしょうね。
こうすれば、究極的にはJR東日本全域をSuica対応にしてしまってもノー・プロブレム！
おおこわ。お代官様、お戯れを・・・。
・・・しかしマジのマジで学生時代に戻りたいっす。てゆうか仕事ください（洒落になっていない）。
ワンマン運行の場合のsuica利用ですが、既に八高線で駅に簡易Suica改札機を設置することで対応しています。
しまった！ すっかり忘れていました。
ただ、「見せるだけ」というのはちょっと危なくないかと思いますねぇ。磐越西線あたりになると完全な無人駅もいくつもあるわけですし。無人駅から無人駅への利用なんてものを考えてしまうと目も当てられなくなります・・・。
遠州鉄道の例、拝見させていただきました。
これも「無札」乗車があったりしないのかという心配はありますが（苦笑）。
でもまあ、機器破壊がないというのは何よりですね。
2個のトラックバック/ピンバック
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