交通と住宅の関連、とても興味があります。意見もあります。もしよろしければ議論に参加したいのですが、どこでやりましょうか？

　このあたりにあまり深く興味を持っているわけでもなく、大した意見も持ち合わせていない拙者としては、議論の場に加わるとしてもあくまで傍観者の立場に徹したいと思います。

　気が向いたらこのブログで考察するつもりでしたけど、そもそも意見を持ち合わせていないので、難しいところです。

　税金に関してはあまりにも控除が増えすぎて、キャリア官僚ですら全貌を把握できないと聞きます。この辺をうまく整理できたら多分相当リストラが可能なのではと感じます。

>　実は個人的には借家に一票なのですが、それは単に家を持てるだけの所得がないだけにとどまらず、家を持ってしまうと身動きがとれなくなるという危険性もはらんでいるからであります。

　この辺は最近実感しています。東京で部屋借りた翌日に群馬転勤ではしゃれにならないので。最近は中小企業でも海外進出が増えているので下手をすれば海外との行き来なんてのもある訳で、かつてのように家を持つのが当たり前みたいな感覚でいるのはあまり現実的でないような気がするのですが対応は遅れているような気がします。じゃ無ければパラサイトシングルなんてのも増えるわけ無い!!

>大量に買い物をしたり、大型の買い物をすることもある家庭の場合、やっぱりマイカーが重宝するわけですね。

　この辺は一見もっともに思えるのですが、PCにおけるDELLなどの通信販売も増えていますし、大きな買い物は大抵郵送が可能です。
　また食品などの日用品でも宅配が増えているのでコストパフォーマンスを考えると以外に車を持たなくても不便でなくなってきています。
http://radishbo-ya.co.jp/radish-lp11/?gclid=CJyi_7WZgJECFQgXewod7iyf_Q

>そうでないにしても、「公共交通だと（程度の多少はあれ）時間的制約を受けるのが嫌だ」「公共交通だと赤の他人と乗り合わせるのが嫌だ」「どこぞの鉄道会社のサーヴィスは運賃を払うに値しないから使いたくない（ぉぃ）」等々の問題も、公共交通になかなか人が寄りつかない理由ですね。

　あとバスで考えると大きなSC があっても乗り入れてなかったりと言うのは大きいなと感じます。基本的には「条件に比べて頑張っている路線」の研究が少ないことで「車社会だから仕方ない」、「改善しても利用が増えるとは限らない」みたいな感じになっているのがもったいないかなと感じます。

　失礼しました。単純に手続きだけではなく税額計算も大変だと言うことと、もともと変則的なネタだったもんで。

　税額計算が大変。
　だからこそ、やはり現代ではシステム化して役人が私腹を肥やすことのないようにすべきだと思いますね。
　近頃は公務員の皆様も大変であるようですので、システム化できるところはシステム化してしまい、人手不足のところに適切に人を分配すべきだと思います（きっぱり）。
　そうそう。天下りなんてさせている暇があるならそういった「有能な」人材をもっと活用しましょう！（こき使うと言わないところがミソ）

個人的には今言われている格差問題と言うのは「皆を持ち家の持てる所得水準にしよう」と言う感じで、どうしても「低価格、高水準の貸し家供給を増やして持ち家を持たなくても安心して暮らせる世の中にしよう」と言うのは中々出てこない。そこは危惧するところです。

　ただ、持ち家がよいのか借家住まいがよいのかという点そのものについてはしばしば議論されるところですね。分譲マンションなど買おうものなら、「自分の所有物」になってしまうために大家に面倒診てもらうことが出来なくなるというリスクもありますし。
　実は個人的には借家に一票なのですが、それは単に家を持てるだけの所得がないだけにとどまらず、家を持ってしまうと身動きがとれなくなるという危険性もはらんでいるからであります。
　昨今の社会情勢（地域社会が互助会的な役割をもはや果たさなくなっている点など）を考えると、借家住まいはもっと注目されるべきですね。ハイ。

「公共交通が便利（になった）だから車を手放しました」

　大量に買い物をしたり、大型の買い物をすることもある家庭の場合、やっぱりマイカーが重宝するわけですね。いくら車を運転しない自分でもこれはよくわかります。だから、原油価格が高騰しても相変わらずデパートの近くは車が長蛇の列をなしている訳なのですね。
　そうでないにしても、「公共交通だと（程度の多少はあれ）時間的制約を受けるのが嫌だ」「公共交通だと赤の他人と乗り合わせるのが嫌だ」「どこぞの鉄道会社のサーヴィスは運賃を払うに値しないから使いたくない（ぉぃ）」等々の問題も、公共交通になかなか人が寄りつかない理由ですね。

　時間的な制約は公共交通の宿命とあきらめるにしても、運転頻度の調整である程度の改善は可能ですし、特に鉄道であれば個室車両を増やすなり、運賃に見合う適正なサーヴィスを提供するなりといった、事業者側の努力がまだまだ足りないと言わざるを得ません。
　増発も個室車両の連結も適正なサーヴィスの提供も、私の実家の近くなどではいずれも真っ先に取り組むべき課題のはずなんですけどね。けっ！

　失礼しました。単純に手続きだけではなく税額計算も大変だと言うことと、もともと変則的なネタだったもんで。

>私も車を運転せず、可処分所得はそれなりにあるのではと思われますが、ご指摘の歳出問題、いわれてみれば確かになかなかスポット・ライトが当たりませんね。

　採算に乗りにくいからかもなどと邪推しているのですが、個人的には今言われている格差問題と言うのは「皆を持ち家の持てる所得水準にしよう」と言う感じで、どうしても「低価格、高水準の貸し家供給を増やして持ち家を持たなくても安心して暮らせる世の中にしよう」と言うのは中々出てこない。そこは危惧するところです。

>しかしそんな中でも公共交通の利用者がなかなか増えないというのは、元々車を運転できない都市生活者の自分としては不思議に感じるところです。

　確かに。何となく車の保有に関しては合理性以上にある種の信仰のような物があるのではと感じています。良く考えてみると「公共交通が便利（になった）だから車を手放しました」と言う人は殆ど見かけません。見かけるにしても「変わり者」と言うレッテルを張られている人が多いような気がします。

>そういった層を公共交通に引き込むためには何が必要なのかということを、そろそろ本腰になって考える時期かもしれません。

　この研究も少ないですね。強いて言えば川島令三氏がそう言った意識を持つ程度で、批判する人は多くても彼を凌駕しようと言う志のある人は多くない。個人的には一回じっくりやってみたいテーマではあるのですが中々手間隙お金が揃わないのがきついところです。

　ふと計算してみると家と車の負担があるかないかでえらい格差が生まれます。あまり注目されませんがこの辺は影の格差問題かもしれません。

　ご紹介の記事とトラック・バックもとの記事を拝見させていただきましたが、私の頭脳では相当読解困難でした・・・。

　私も車を運転せず、可処分所得はそれなりにあるのではと思われますが、ご指摘の歳出問題、いわれてみれば確かになかなかスポット・ライトが当たりませんね。
　しかしそんな中でも公共交通の利用者がなかなか増えないというのは、元々車を運転できない都市生活者の自分としては不思議に感じるところです。経費が跳ね上がってもそれだけ車が重要ということなのでしょうが、そういった層を公共交通に引き込むためには何が必要なのかということを、そろそろ本腰になって考える時期かもしれません。

　そういえば、原油が枯渇したあとの資源の研究、進んでいるのでしょうかねぇ？　特に資源が少ないとされる日本では深刻な問題のはずなのですが、なかなかそんな話は出てきません。

　前に年収130万円～300万円くらいの地方の貧乏な若者の所得税・年金・社会保険・車保有費を除いた実質的な可処分所得と言うのを調べたことがあるのですがえらく難儀した覚えがあります。
http://members.jcom.home.ne.jp/brother/tr6.htm
　ふと計算してみると家と車の負担があるかないかでえらい格差が生まれます。あまり注目されませんがこの辺は影の格差問題かもしれません。

[ＮＹ原油]一時１００．０９ドルまで上昇、史上最高値更新＠毎日新聞1/4
　さてさて原油価格が１バレル百ドルを超えました。この冬場に最高値が出ると言うことは今年もガソリン価格…

年末調整じゃが、サラリーマンなら確実に事実上義務であるぞな。

　恐れながら、手続きが手間であったり、手間と感じずとも書類を紛失することなど良くあることでござる。
　そういう者が多ければ多いほど役人は丸儲け、ということでござりましょう。

　それにしても、どう考えてもわざと難解にしているようにしか思えぬこの手の手続き、どうにかならぬものか・・・。