さて、新宿が新都心と名乗って久しいですが、なんで「新都心線」にしなかったんでしょうね？　

　ご指摘のように、新都心と呼ばれているエリアが新宿駅よりも西側を指しているという点のほか、駅ナンバリングですでに「S」が都営新宿線に割り当てられているということもあろうかと思われます。

　実は、個人的には、いかにもどっかの路線名になりそうでまだなっていない「渋谷線」を名乗るようになるのではと思っていたのですが、結果はそうなりませんでした。そう言えば渋谷も頭文字は「S」ですね。

　「明治通り線」は…、道路に詳しくない私のような人間としてはあまりピンと来ません（すみません）。
　でも、大阪の地下鉄が原則として通り筋から路線名を取っているということを考えれば、あり得ない話でもなかったのですけどね。

　ちなみに池袋ですが、私自身も乗り換えや通過点としてかすっている程度で、駅の外に出ることは滅多にありません。たいてい、都内での買い物は新宿か秋葉原まで出てしまいます。
　なお、渋谷は過去に苦い思い出があるので、近寄りがたいですね…。

あらたにめぐり会ったこのサイト、楽しみに読ませてもらいます。それでは。

　ありがとうございます。こちらのほうこそよろしくお願い申し上げます。

さて、新宿が新都心と名乗って久しいですが、なんで「新都心線」にしなかったんでしょうね？　
渋谷・新宿・池袋を合わせて、新都心と呼ぶことのほうが現状に合ってる気がなんとなくしますね。「旧都心」である千代田区出身の私としてはいささか忸怩たるものがあったりもするわけですが……。

ひょっとして新都心というのは西新宿だけで、西側を通らないからってんで「新都心は使わせない」っていう圧力か命令か知りませんが、なにかがあったんでしょうかね？
個人的には「明治通り線」または「明治通線」がいいと思いましたが、アピール力やなんかを含めると「新都心線」っていい選択肢だったと思うんですけどね……。

現在、田園都市線住民となっている私にはこの線、直接関係がないと言えばないんですが、今まで滅多に行かなかった新宿に行く機会は増えるかな？　と思っています。
池袋は……、行かないかもしれません（すみません）。

あらたにめぐり会ったこのサイト、楽しみに読ませてもらいます。それでは。

追伸: 本文の中にある、「遊楽朝鮮」というギャグなのか誤変換なのかが不明の単語、ウケました。一瞬、眼前には「喜び組」の姿が……。

紙の地図ではだいぶ前から計画線としてそのように書いてあった記憶がある。

　その手の情報をまともに仕入れていないのがバレバレで候（苦笑）。

R=158、30‰以上の急勾配。混雑時に信号待ちで止められると
圧死しかねん（ぉぃ）

　心中お察し申し上げまする（ぉぃ）。
　拙者も、一時期通勤途上に圧死を覚悟したことがござりまする。もっとも、当時使っていた路線は増発の余地ありありであるにもかかわらず、頑なにそれを拒んでおりまする故…。
　あたかも、乗客にけんかを売ることが社是のようにも思われまする（ぉぃ）。

　営団もその気配がないわけではござらぬというのが、不安でありまする。

急曲線で通過速度が落ちれば、そこがボトルネックに
なる可能性はあるでな。西武新宿線の高田馬場は
ターミナルがらみでいたし方がないが。
R=158、30‰以上の急勾配。混雑時に信号待ちで止められると
圧死しかねん（ぉぃ）

すでに電車の出し入れと試運転は行っている模様。

　新鮮池袋駅では、すでに随分前から渋谷方面の線路が輝いておりまする。
　しかし、新鮮池袋駅のホームから見て右ではなく左にカーヴしているのが意外でござった。

開放的なのはよろしいのじゃが、風とか事故とか
大丈夫なのかとも思ったぞ。

　吹き抜けと申せば、みなとみらい駅という先例がありまするが、あそこで惨事が起こったなどという話は聞き及んでおらぬ故、問題なかろうかと思われまする。

すでに電車の出し入れと試運転は行っている模様。
で、デザインじゃが、地下1階から地下4階まで
吹き抜ける構造が設けてある。
開放的なのはよろしいのじゃが、風とか事故とか
大丈夫なのかとも思ったぞ。

　東京メトロ副都心線の開通日が 6月１４日（土）に決まった。 東京の地下鉄では唯一 千代田、中央、港など都心の区を通らない路線だ。 池袋ー渋谷間１１駅（8.9キロ）を、 ８、１０両…

　毎日お疲れ様です。こんなに遅くまで仕事してかつ毎日更新とは恐れ入ります。

　あ、すみません。
　昨晩と今晩は、比較的早めに仕事場を出たのですが、1時まで「ダレットワールド」のβテストプレイをしていたものでして（苦笑）。

東武もそろそろ朝にもちゃんとした急行が必要なような気が・・・

　多分東武としては、乗客が優等列車に集中することを恐れているのでしょう。東西線みたいにせっかく快速運転していても団子状態になってしまっては「快速」の意味がない。
　しかし、今は志木までとなっている複々線区間がもう少し長ければ、また違った展開にはなるのでしょうね。でも多分東武はそこまでやらないんだろうな。

それでも副都心線で15分毎、東武・西武それぞれ30分毎位で思い切ったことをやるかどうかあえて注目してみても面白そうですね。

　どんなダイヤになるのか楽しみです（いろんな意味で）。

　まあ、よほどひどいダイヤにでもならない限り、副都心線開業後に私の定期券ルートをそっち経由に変更するのはほぼ確定ですけど。

もっとも、東武東上線を比較の対象にしてはいけません。

　実は時刻表をじっくり見て驚いたのは京急通勤快特よりも速かったと言う・・・。しかし東武もそろそろ朝にもちゃんとした急行が必要なような気が・・・

現状では「快速」と「準急」。副都心線内で「急行」とするのでしたら同じ列車に種別の変更が生じますが、本当にそのようにしてしまうのでしょうかねぇ。

　京急～京成をはじめスタンダードとなりつつありますね。取り敢えず東急は特急だけ直通しないと言うこともないので確定のような気が>種別変更

この区間での急行運転はちょっと考えにくいです。

　1回追い抜きができるならやれないこともなさそうですがそれでも厳しそうですね。特に志木以遠は厳しそう。それでも副都心線で15分毎、東武・西武それぞれ30分毎位で思い切ったことをやるかどうかあえて注目してみても面白そうですね。

と一定の効果は出ているようですね。

　…あ、所要時間の効果ですね。
　もっとも、東武東上線を比較の対象にしてはいけません。朝上りの通勤急行は志木まで各駅停車ですから（笑）。

　よく考えれば西武はすでに優等列車の直通がある、東急はどう考えても優等列車が直通してくるであろう事を考えると

　東急の場合は特急停車駅だけ10両化の予定という話をどっかで訊いたことがあります。本当かどうかは知りませんが。
　西武の場合、少なくとも現状では西武線内のみ通過運転をおこなっていますね。とはいえ、現状では「快速」と「準急」。副都心線内で「急行」とするのでしたら同じ列車に種別の変更が生じますが、本当にそのようにしてしまうのでしょうかねぇ。
# 　もっとも、半蔵門線あたりでその手の実績がありますので
# 不案内承知でやりそうな気が。

和光市～池袋が各駅停車だと効果半減

　とはいえ、この区間で追い抜き可能なのが、無理矢理考えて小竹向原しかないというのも事実ですので（一応和光市側からは#1番線にも#2番線にも入線可能。練馬側からは#2番線のみだけど。反対方向も同様）、この区間での急行運転はちょっと考えにくいです。やるとして通勤時間帯の混雑分散目的が関の山といったところでしょうか。

　ただ、東上線内で通過運転するとしても、現状の池袋発着の急行には手を入れたくないでしょうし、現状の列車は維持した上でスジをもう一つ増やすと、志木以遠ではパターンダイヤが崩れる上に日中は輸送力過剰になってしまう。今の有楽町線直通のスジを急行にすると、急行通過駅の利便性が劇的に悪化してしまう。

　これらを考えると、通過運転は志木～和光市と池袋～渋谷ぐらいでしか行えないでしょうね。