先日、「年末年始を振り返って・2008～2009」に対し、トラック・バックを1件頂戴いたしました。
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- まずは何をなすべきか～派遣村に思う～ ＠ ぶらざーてぃのblog
この年末年始に話題になった、「年越し派遣村」について言及されています。
テレヴィなどで「年越し派遣村」が報道されたときに真っ先に感じたのは、「2008年末のご挨拶」で申し上げておりますように、「日本の格差社会もここまで来たか」ということですね。
日本の社会全体としては、なかなか不況から脱することができていませんが、不況のただ中の小泉政権時代に「強き者をより強く」という方向に邁進した結果、「弱き者がより弱く」なってしまいました。
力関係で大企業に比べて弱い立場になってしまう労働者、とりわけ派遣労働者と派遣会社は、いっそう厳しい状況に置かれています。
そんな日本の情勢に追い打ちをかけるように、昨年米国で始まった金融恐慌が日本にも飛び火し、弱い立場の労働者を直撃してしまいました。
こうして考えると、「派遣切り」が叫ばれている社会情勢は国や派遣労働者を使い捨ててきた企業にのみ責任があるわけではありません。
しかし、NPO法人が「派遣村」を立ち上げて奔走していたときに、国はともかく企業側は何かしてきたのでしょうか。
企業は利益を出してなんぼ。しかしおいしいところだけ持って行きながらこの惨憺たる社会情勢を作り上げた一因となっていることに対し、あまりに無責任と思われますね。
しかも、今年は確実に昨年よりも状況が悪化します。
なぜなら、いわゆる「2009年問題」があるためです。
2006年に偽装請負が明るみになったのを契機に、それまで請負主体だった製造業の労働力が派遣に切り替わりましたが、この時期に採用した派遣労働者の契約が切れるのが、3年目となる本年です。
労働者派遣法により、3年を超える派遣契約は認められず、一定期間をおいた後に再度派遣契約を結ぶか、請負あるいは直接雇用への変更が必要となります。
しかし、日本の現況を考えると、そのいずれにも該当しなくなる労働者が相当数出るのではと思われます。
こうなってしまっては、「派遣村」どころの騒ぎでなくなるのは火を見るよりも明らかなのですが、おそらく労働者を使役する企業側にはその認識はないのでしょう。
ここで、トラック・バック元の記事にあるように、
生活を取り戻す為の最低限の環境を確保していくのが肝要
になってきます。
トラック・バック元では主に住居の面で問題提起されていますが、確かに空室の目立つ団地の活用というのは妙案だと思いますし、また必要だと思いますね。
特に、千葉や市原は工場の目と鼻の先ですからねぇ。
ただ、住居だけあっても雇用の創出をおこなわないと、本当の意味で生活を取り戻せません。
コスト低減を求めて海外に進出した日本企業の製造ラインを、国内に戻してゆくべきなのではと思われますね。
最近では、一部製造業が国内産をアピールすることにより高い宣伝効果を得ているようですが、雇用創出と品質をセットにして、もっと多くの製造業が追従すべきだと思われますね。
このようにして路頭に迷う人を減らしてゆき、日本の社会の中での金の回りをよくしてゆけば、単純に住居やお金だけをばらまくよりも遙かに効果的な景気対策にもなるでしょう。
とはいえ、流動性の激しい製造業は特に、労働力に流動性を持たせたいと考えるでしょう。そう言う意味で、今後も派遣や請負、アルバイトといった雇用形態は残るでしょう。
これらの雇用形態で就業する人々が簡単に使い捨てられないためにも、職業訓練の制度の周知と活用が必要でしょうし、特に技術派遣の場合は派遣会社に技術やノウハウが蓄積されるような仕組みが絶対に必要だと思われます。
まずは路頭に迷う人を減らすこと。そして国内での雇用を促進して金の回りをよくし、労働の質そのものも高めてゆく。
口で言うほど簡単ではないと思いますが、そのようにして国民全体が強くなれるようにしてこそ、国そのものも強くなって行くのではと思われますね。
官民一体となって、真の意味での景気対策に取り組むべきなのです。
（209/01/11 13:45追記）
先日、トラック・バックを1件頂戴いたしました。ありがとうございます。
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- 希望の方程式 ＠ ぶらざーてぃのblog
さてテルミナさんからトラックバックをいただいたので少しそれを基に書こうと思います。
どうやら私が話を振ったことになってしまっているようですが（爆）、私自身統計を用いたわけでも、派遣労働者と直に触れあったわけでもありませんので、あくまで「机上の空論」を出ていません。
大都市部では安価な住居、地方ではそれにプラス利便性の高い公共交通を提供することで稼がなくてはならない金額が大きく減少する
ご指摘の通りだとは思いますし、現に自分自身も車という高額な人頭税と無縁でいられる[註1] が故に、どう考えても同年代の四大卒の平均的なサラリーマンよりも遙かに低い収入であるにもかかわらず、端から見ると金持ちと思われるらしい[註2] 生活を送れているわけです。
とはいえ、自動車保有を前提に形成されてしまった住宅街（たとえば私の実家周辺の千葉市・市原市あたり）で、いきなり車社会をぶっ壊そうとしてもとうてい無理なわけです。
大型ショッピング・モールの隆盛は結構なことなのですが、それが故に、車がなければ買い物すらできないという現状を、まずは打破しなければならないのです。
公共交通機関の整備は重要ですが、買い物客をそこに誘導しなければ意味がない。
特に大量に買い込む人にとっては、どんなに交通機関が安くなっても他人と移動空間を共にすることは容易ではありませんね。
とはいえ、これについては消費者側のちょっとした工夫で、もうちょっと状況は改善できそうな気がします。
もちろん公共交通機関の存在が前提となりますが、車のトランクに大量に品物を入れるほど買い込むのであれば、いっそのこと旅行カバンを店に持参すればどうかと思ったりするわけです。
もちろん旅行カバンを持って店内をうろつかれた日には邪魔でたまらないのですが、駐車場のような感じで旅行カバン置き場（仮称）でも作り、銭湯の脱衣所のようなロッカーでもつければ、たかだか数百メートル～数キロの距離で車を転がすなどということは不要になるのではと思われますね。
そしてカバン業者も、車のトランクの代替となることを前提とする多機能型の旅行（？）カバンを作るべきだと思いますね。
これでも、他人と触れあうことそのものが嫌という人に対しては効果がありませんが、ショッピング・モール付近の渋滞が嫌だという人には受け入れられるのではと思っています。何袋にも及ぶ買い物袋を一カ所に固められる上に、予期せず買い物袋が他人様にヒットするということもある程度抑制できるわけですから。
もっとも、これは車を使わない人間の発想ですので、常日頃より車を使っている人がこの意見をどう考えるのかはわかりませんが…。真摯なるご意見、お待ち申し上げます。
住居については…確かに高いですし、未だに賃貸物件に住んでいる自分には、正直このあたりについてはぴんと来ていません。
そう言えば、各地域における家賃の相場や、個々の物件の家賃ってどうやって決まっているのでしょうかねぇ？
私が初めて親元を離れるときと、昨年の引越の時に実際にいくつか不動産を見た限りでは、「どう考えてもこんな物件にこんなに家賃払えないよ」と言いたくなるようなところもあります。まあこれも明確な根拠があるわけではないのですが、駅からもの凄く遠く部屋数も少ないのに「デザイナーズ・マンション」というだけの理由で月々10万円近く払わされるところとか、駅や店舗は近く、部屋数が多くても、日当たり極悪なところでやはり10万円近く払わされるところとかはどうにかしていると思いますね。
確かにこれは個々の労働者、派遣会社にとって必要なことです。ただ難しいのは皆でこれをやってしまうとどうなるかと言う視点です。
これは自分のこの記事に対する言及ですが、まあ確かに仰るとおりみんなでやってしまうとどうしてもあぶれてしまうところ（派遣会社なり労働者なり）が出てしまうことは私自身もわかっているつもりです。
とはいえ、現状ではそれすら満足にできていない状態ですので、そこから始めるべきと思いますし、雇用創出についても、海外拠点に進出した製造ラインを国内に引き上げることにより、労働者の受け皿を作ることはできるでしょう。
と思いきや…
単純に言ってしまえば労働者の技術が上がることでより少ない人数でより高品質の仕事が出来てしまい、需要が増えなければ雇用のパイは技術が上がれば上がるほど減っていく状況にある事です。
そっちのほうのご心配でしたか（汗）。
力をつけた労働者であれば、企業も簡単には手放したくなくなるだろうと単純に考えていたのですが、同じ品質のものを作り出そうとすれば確かに効率よく作れるようになることにより労働力が余ってしまいますね。
それをどこに向けるかは各企業にかかっていますね。品質の向上か、研究開発か、他部署（企画など）か。
ここで「使い捨て」という選択肢が選ばれないようにするためには、やはり労働力の受け皿がないと無理なのですが、昨今の企業、特に製造業にそこまでの余力があるかどうかと終われると、難しいところですね。
落ちぶれる9900人ばかり見て絶望し、残りの100人の足を引っ張るのだとしたら絶望ばかり増える一方です。
一方100人の何か新しいことをやろうとする人たち、その希望をきちんと見て出来れば支えていくことこそ希望を増やしていくことではないかなと思います。
実はこちらについても未だにぴんと来ていないのですが、100人の希望を増やすことそのものは賛成。しかし、残り9900人を切り捨ててもよいというように読めなくもないです。
もちろんそうならないために、その100人の希望に9900人を導こうとすることが必要なのだと仰りたいのかもしれませんが。
だからこそ社会としてまずは家や車の保有費と言う重い人頭税を軽減することで動ける人が動く環境を作り新しいことをはじめていく必要があるのではと感じます。
これが「希望を増やす」事とどのように結びつくのかもわかっていませんが、格差の是正という観点からは、「人頭税の軽減」は絶対に必要だと思いますし、小泉政権時代に拡大されてしまった「格差社会」に対しては人為的に軌道修正してゆかないと、取り返しのつかないことになりますね[註3] 。
「人頭税」という点では、役人の天下り先ばかり増やしてそちらに金が流れるという仕組みも是正しなければならない。たとえば、「地デジ」の強制によるアナログ放送の廃止や、大物音楽プロデューサーによる昨年の著作権詐欺にあるような複雑な著作権の仕組みなどは、庶民にとってはメリットよりもデメリットのほうが遙かに多いのですが、そういった「利権」を排除してゆくことも、景気対策には必要だと思いますね。そうすることにより、「人頭税」はいくらか軽減されるはずです。
現に音楽CDで行き過ぎた著作権保護の仕組みを導入してから、音楽業界は冷え込んでしまったわけですし[註4] 。
- 視力の関係で自動車免許取得不可能だからなのだが… [戻る]
- 俺自身にはそんな実感ないけど、他人にはそう見えるらしい [戻る]
- 現状でもすでに取り返しつかないと思うけど [戻る]
- こちらについてはコンテンツの質そのものの低下も一因としてあるのだが、仕様上利用可能な環境そのものが制約されたということが、本来金を払って買うようなユーザから購入意欲をそいでしまったという点は否定できない… [戻る]
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4個のコメント
テルミナさん
こんばんは。
何だか申し訳ないです。実は具体的な雇用まで書いている人が照る皆さんしか見当たらなかったもので･･･。
個人的にはぶっ壊す必要までは感じていないです。要は「車なしでは生きられない」状況でなければよいだけなので。
例えば前にすんでいた前橋市は市原市以上の車社会でしたがなんだかんだで車レスで生活できる単身赴任者（私もその1人ですが）はいたわけですから。郊外SCも自転車で行くと言う手もありますし。
そう言った意味合いでなく要はこう言った失業者を救済しても無駄だろうと考えるより、無駄になる人もいるだろうけど立ち直る人たちがもたらす部分を考えて欲しいのと、最終的には何らかの新しい産業を立ち上げないと今ある2つの問題は解決しないだろうなと言う点でちなみに2つの問題と言うのは
・先進国で高齢者を中心に余らしている金融資産の活用法を考えないとまたバブルが起こったり、ガソリンや小麦の値段が上がるだろうと言う事
・儲かる産業が製造業、特に大手のグローバル企業に偏ると国全体が企業城下町のようになってしまい、企業の言いなりに成りがちになる
そう言った意味でかつてのホリエモンのように新しい産業にチャレンジする人たちの足を引っ張るような真似はするべきでないだろうなと。
結局失敗してもホームレスにならずにすむセイフティネットがあるのが安心して多くの人をチャレンジに導き希望を増やすことにつながるのかなと。個人的には格差そのものは仕方なかろうと思いますが、ただ「頑張らなければホームレスになる社会」、「頑張っても今よりよくならない社会」は問題だなと思います。
先ほど、録画した必殺仕事人を見ていたテルミナです（ぉぃ）。
嗚呼自堕落。
前橋市の地理がどのようになっているのかは存じ上げませんが、市原市の場合は、住宅地と工業地域が離れているという問題がありますね。元々そのように街を作り、人間の住むところをわざと工場から離したということはあるのですが。
もっとも、近年では工業地域の近くにも住宅地や商業施設が形成されてきていますので、その意味では「クルマがなくても生活できる」ようになっているとも言えますが…。
ただ、市原に限ったことではないと思いますが、高度に車社会が発達してしまったところでは、自転車での移動は大変危険なのではと思いますね。クルマで20～30分程度もかかるような距離、しかも坂道を自転車で抜けるというのは、健康にはいいかもしれませんがなかなかしんどいものがありますね。
まず前者について。
仰るとおりだとは思いますが、全員が全員立ち直れるわけでもない。そちらばっかりクローズアップしても、どこぞの情報誌みたいにきれい事ばっかりで現実と乖離したものになることは想像に難くないです。
次に後者。
「新しい産業」で真っ先に思い浮かぶのはIT産業ですが、産業の構造は実はゼネコンと大差がない。下請け依存体質なのですね。
下のほうになると、残業代など払っていたら会社が成り立たなくなるという現状もあるわけで。これも格差社会の一因ですね。
では今の日本でできる「新しい産業」は何かと問われると、私には答えられません。せいぜい食糧自給率を上げるべく、農業を改革するぐらいしか思い浮かびませんね。
確かに仰るとおりだと思いますね。
現状では失敗のリスクがあまりに大きい（ホームレスにならなかったとしても確実に立ち位置は悪くなる）ことが、チャレンジ精神を削ぐ元になっているのだと思います。そのくせ、他人の財産をつけねらう犯罪者には甘い社会ですからね。
今の日本に必要なのは、「強き者をより強く」（＝弱き者をより弱く）ではなく、「共存共栄」の精神だと思いますね。
>テルミナさん
仕事人と言うとパチンコを思い出してしまうbrother-tです（おぃ）。
これは場所によると言うか車社会＝道路の発達と考えるとそんなに危険でもないと思いますが道路が中途半端なのに車社会化が進んだところだとそうですね。
坂道は盲点でした。と言うよりも坂道の多い場所と言うのは結構公共交通の利用も多そう（確実に利用する高校生の利用比率が高い）な気がするのですがいかがでしょうか?
確かにそうですね。結局全員が全員立ち直れるわけないと言う状況をどう見るかと言う事になるんでしょうね。取り敢えず感じるのは立ち直れないにしてもまずは立ち直る為の機会は用意するのは絶対に必要だと言う事でしょうか。
実は私も一緒と言うかむしろ答えとして出せる産業ではないかなと感じています。言ってみるならアメリカが80年代に製造業で日本の攻勢で衰退した際にIT産業と金融に活路を見出したような試行錯誤が必要なのかなと。
その際に重要なのはいかに技術やノウハウを高めるかと言うよりも技術を活用して「お金を得る仕組み」を作るかと言う努力ではないかなと思います。
下請け構造そのものは製造業もそうなのですが、結局「お金を得る仕組み」を考えないとどんなすばらしい技術やノウハウを持っていても、既存企業の下請けになるしかないのではと感じています。
個人的には少し先のことを考えていくと「失敗しながらでも新しい事を始めていく事」ではないかなと思います。失業者が生まれると言う事は人が、バブルが起きると言う事はお金が余っているわけですからそれを上手くまわしていかないと結局「強いものはより強く、弱いものはより弱く」としかならないような気がします。
パチプロにとっては、年末年始もお盆も仕事ですからねぇ（爆）。
残念ながら市原のあたりは道路が、というより都市計画が中途半端という感は否めません。
あと、工場勤務の場合はとおりの激しい国道16号を横断しなければならず、その点でも自転車向きではないですね。
市原野あたりはバス路線もそれなりにあるのですが、経路の関係であまり便利という印象がないですね。
そういえば、あの辺の高校生の利用実態ってどうなんだろう？
以前住んでいたことのある千葉県袖ヶ浦市のあたりでしたら、少なくとも自分が高校生だった頃、高校生は自転車での移動が圧倒的に多かったですね。バス路線は後付な上にほとんど存在感ありませんでしたから…。
そうなんですね。そして日本の政治や行政に圧倒的に不足しているのはこの観点だと思います（一部自治体では失業者救済のために職員採用に乗り出したりしているけど）。
今回の派遣切り問題に限らず、また派遣労働者に限らず、一度ドロップアウトしたら、よほど才能や環境や運に恵まれた人でもなければまずはい上がれない現状を打破する必要がありますね。
地方公務員の一般行政職なんて、通年採用、社会人採用があってしかるべきだと思いますし、民間企業などでも、失業者があふれる一方で人手不足のところもあるというアンバランスな現状を打破すべきですね。
それを考えると、日本のいわゆるオタク文化もあながち馬鹿にはできませんね。少なくとも文化として成立している以上必ず需要はあるわけですからね。
もっとも、これが外国に対する「売り」になるのかどうかはまた別問題ですけどね。
ITにせよゼネコンにせよ製造業にせよ、そこまでの余力もないようなところが少なくないという印象を受けます。自分が以前いた会社もそんな感じでした。
そうですね。これは何も失業者問題に限らず、実際の生活のやりくりにも当てはまります。
リサイクル意識を高めようとするのであれば、人材面のリサイクルにも目を向けるべきですね。
そういう意味では、この時期にこそ農業などの第一次産業に着目すべきと思いますね。日本の食糧自給率回復のためにも是非！
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