一部の方（ぉぃ）を除いては何とも意味不明なタイトルだろうと思われますが、重要なキーワードです。
鉄道趣味に注力できていた頃の往年の自分が抱いていた熱き思いを思い起こさせてくれる記事が、brother-t氏のブログに投稿されていました。
取り敢えず船橋でなくて横須賀在住なのだが・・・ ＠ ぶらざーてぃのblog
千葉方面から東京西部三大ターミナルに直通列車を設定すべしということは、私自身も今年3月に閉鎖した自分のサイトなどで8年以上も前から訴え続けてきていたことであるものの、物理的には現状でも十二分に可能であるにもかかわらず、鉄道会社の方針の関係からか、いっこうに実現する気配がありません。
・湘南新宿ライン：現状維持
・埼京線：快速を総武快速（→君津、上総一ノ宮、成田空港）、普通をりんかい線直通
総武快速の埼京線直通は個人的には賛成・・・と言いたいところですが、たぶん現状の総武快速が15両ないし11両（しかもグリーン車付き）、埼京線が10両ということで、それがこの案をボツにする口実にされてしまう可能性が十分あります。
線路容量の関係で、これ以上山手貨物線を走行する列車の「純増」なんて無理でしょうし、こうなると湘南新宿ラインにも一部手を入れないといけなくなります。
というわけで、こんなのいかがでしょう？
湘南新宿ライン
横須賀線直通列車を総武快速に振り替え。
現在西大井・新川崎通過となっている東海道線直通列車を両駅に停車させる。横須賀線とは戸塚で必ず接続を取るようにする。
埼京線
本来は普通列車（京葉線内快速・新宿～君津・上総一ノ宮・成東直通）設定が理想だろうが、東京臨海高速鉄道との運賃授受問題を口実にボツにされる可能性大。[註1]
というわけで、車内検札をおこなうライナーを設定。215系起用がベスト？
東北本線（宇都宮線）・高崎線の東京乗り入れの復活が計画されている現在であれば、あながち非現実的とも言えないのではと思われます。
と言った感じになります。これだったら川崎を除けば当初の目的を達成できますし、千葉県・特にアクアラインを中心とした高速バスとの競合で乗客減に苦しむ千葉地区の各線の活性化に繋がるのではなかろうかと。
これだけ競争原理らしきものが働いているのにまだ奮起しないというのもある意味異常なんですけどね。
新潟地区とか仙台地区などを見ると、同じ会社とはとても思えません。
この問題、現状とは比較にならないくらい多くの人が幸せになれるための案は幾らでも出てきそうな気がするのですけどねぇ。問題はそれを具現化してくれるだけの理解力と公平な態度が国土交通省と鉄道会社にあるのかどうか。
どうせあの会社、カネ持っているんだからりんかい線買収しろよと言いたいけどね・・・ [戻る]